如果城(cheng)市的(de)(de)所(suo)(suo)有(you)出(chu)租車(che)(che)都被允許在機(ji)(ji)場(chang)接(jie)客(ke)的(de)(de)話(hua)，那(nei)么(me)(me)出(chu)租車(che)(che)等(deng)待的(de)(de)時長將難以(yi)想(xiang)象(xiang)，司機(ji)(ji)的(de)(de)收(shou)入(ru)也同(tong)樣(yang)如此。圣迭(die)戈國際機(ji)(ji)場(chang)的(de)(de)地面交(jiao)通(tong)主管(guan)David Boenitz解釋說：“出(chu)租車(che)(che)行(xing)程越多，收(shou)入(ru)也越多。如果該(gai)城(cheng)市所(suo)(suo)有(you)1500輛有(you)證出(chu)租車(che)(che)都可在機(ji)(ji)場(chang)接(jie)客(ke)，那(nei)么(me)(me)供應量(liang)便(bian)會過剩。有(you)些(xie)出(chu)租車(che)(che)便(bian)接(jie)不到(dao)客(ke)。”這還(huan)沒考慮到(dao)因此產生的(de)(de)交(jiao)通(tong)擁堵以(yi)及等(deng)候費用。
相關解決(jue)方(fang)案：RFID智能車(che)輛管理(li)方(fang)案
因此，該機場(chang)只允許362輛出(chu)(chu)租車進(jin)入機場(chang)接客。這(zhe)(zhe)些(xie)出(chu)(chu)租車也被分發了一個TransCore eGo無源(yuan)UHF RFID電(dian)子(zi)標簽。該機場(chang)地面交(jiao)通調度部門(men)使用UR5206超高頻讀(du)寫(xie)器讀(du)取(qu)出(chu)(chu)租車上的所有(you)eGo標簽。然后，根據停留長度，該系統會指示出(chu)(chu)租車進(jin)入機場(chang)的兩個等待(dai)隊列中。這(zhe)(zhe)樣(yang)機場(chang)便實現了調度控制，但是需求仍然是個未知(zhi)數。機場(chang)清楚出(chu)(chu)租車的數量，但很難知(zhi)道等待(dai)用車的人數。
圣迭(die)戈國際(ji)機(ji)場使(shi)用RFID，傳感器(qi)管理出租車
(圣(sheng)迭戈出(chu)租車(che)等待隊列)
機場會派出員工定期計算(suan)乘(cheng)客數量，但這(zhe)個方(fang)法并(bing)不有效，因此機場開(kai)始(shi)尋找技(ji)術方(fang)案(an)解(jie)決(jue)。Boenitz稱，其中(zhong)一個解(jie)決(jue)方(fang)案(an)是在排(pai)隊區(qu)域使用紅外攝像頭，然后使用軟件判斷人數及等(deng)待(dai)時長。但天氣炎熱時，這(zhe)個方(fang)法的技(ji)術并(bing)不準確，因此機場放(fang)棄了這(zhe)一方(fang)案(an)。
一年多前，機場開始在一個候機樓試用(yong)RFID射頻(pin)識別技術(shu)(shu)，該技術(shu)(shu)使(shi)用(yong)UR5206超高頻(pin)讀(du)寫器(qi)收集鄰(lin)近RFID電(dian)子標簽(qian)信息。然后，傳(chuan)感(gan)器(qi)會將這(zhe)些數字加(jia)密，加(jia)上時間戳并發送到服務(wu)器(qi)上。
在圣迭戈(ge)機場，通往出(chu)租車(che)等待隊列(lie)的(de)人(ren)行道安(an)裝(zhuang)了一(yi)個(ge)UR5206超(chao)(chao)高頻讀寫器(qi)。乘車(che)位置(zhi)也安(an)裝(zhuang)了一(yi)個(ge)UR5206超(chao)(chao)高頻讀寫器(qi)。這樣，系統便(bian)可判斷(duan)乘客的(de)等待時長。
Blip Systems的這一(yi)方案可根據(ju)實際(ji)需求分(fen)配出租(zu)車(che)，而(er)非猜測。此外，該(gai)系統還可判斷出租(zu)車(che)公司是否(fou)履行(xing)機場(chang)合(he)同，即(ji)派(pai)出足夠(gou)多出租(zu)車(che)保證乘客等(deng)待時間不超過(guo)10分(fen)鐘。
由于(yu)效果(guo)不錯，該(gai)機場決定(ding)在(zai)另一個候(hou)機樓安裝該(gai)系統。
下(xia)一步(bu)，機場將把Blip系統(tong)的數據和出租(zu)(zu)車分配系統(tong)進(jin)行整合。目前，調度(du)者仍需要手(shou)工查看Blip系統(tong)內的等(deng)待時間，然后進(jin)行調度(du)。一旦整合結束，等(deng)候(hou)隊(dui)列有15個(ge)乘客，系統(tong)會派出15個(ge)出租(zu)(zu)車接客。
整合結束(shu)后，機場將(jiang)使用屏(ping)幕顯(xian)示乘客(ke)等(deng)待(dai)時(shi)長。這將(jiang)幫助乘客(ke)決定繼續等(deng)待(dai)或使用Uber等(deng)其他工(gong)具。
Boenitz稱，目前機場已和4個共享服(fu)務提(ti)供商(Uber，Lyft，Wingz以及一家本地提(ti)供商)達成合作，需求非常強勁。機場根據接(jie)客量向服(fu)務提(ti)供商收(shou)費。
近年來(lai)，越來(lai)越多的乘(cheng)客開始選(xuan)用共(gong)享服務(wu)提供商出行，它(ta)們也比(bi)出租(zu)(zu)車更便(bian)宜(yi)。然而，需求較大時，出租(zu)(zu)車的等(deng)待時長(chang)通常要比(bi)這些服務(wu)要短。
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