歐洲老牌工程巨(ju)頭(tou)西門(men)(men)子公司(si)(si)想改善長久以來司(si)(si)機停(ting)車(che)難、造成區(qu)域擁堵的情(qing)況(kuang)(kuang)，開發了一個(ge)雷(lei)達系(xi)統，車(che)主能通(tong)過智能手機APP，獲取免費停(ting)車(che)位的情(qing)況(kuang)(kuang)。今年四月，西門(men)(men)子公司(si)(si)計劃在(zai)德國柏林，對40個(ge)停(ting)車(che)位搜索雷(lei)達傳感器進行(xing)測試。
歐洲主要(yao)停(ting)車場管理公司APCOA停(ting)車控股(ApcoaParkingHoldingsGmbH)，于2013年發(fa)布的一項研究指(zhi)出，在德(de)國中心城市，司機(ji)平(ping)均每(mei)十分鐘(zhong)就(jiu)需要(yao)找停(ting)車位，有的司機(ji)甚(shen)至會(hui)開4.5公里路(lu)程去(qu)找位停(ting)車。
在歐(ou)洲內陸城市，大約有(you)三分(fen)之一的交通流量，是產自(zi)憤怒的司機們在尋找停車位。
于(yu)是，歐(ou)洲老牌工程(cheng)巨頭西門子(zi)公司想改善(shan)長久(jiu)以來司機(ji)停車難、造成區域擁堵的(de)情況(kuang)，開(kai)發了一個雷達系統，車主能通過智能手機(ji)APP，獲(huo)取免(mian)費(fei)停車位的(de)情況(kuang)。
今年(nian)四月，西門(men)子公司(si)計劃在(zai)德國柏林，對40個(ge)停(ting)車位搜索雷達傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi)進行(xing)測試。這些傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi)被裝置在(zai)柏林街頭的路(lu)燈上，每一個(ge)探測器(qi)(qi)，
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大約有半個鞋盒那么大，能掃描30米范圍的路面狀況。
掃描結(jie)果(guo)數據(ju)將(jiang)通過智(zhi)能手機APP傳輸給用戶(hu)，通知用戶(hu)哪里有符合他(ta)們(men)車輛尺寸(cun)的(de)潛(qian)在(zai)空位。
西門子(zi)的(de)(de)項目負責人馬庫斯·茨威克(MarkusZwick)說，"我(wo)們已經和好幾個(ge)城市探討過(guo)，城市的(de)(de)停(ting)車狀況，以及這個(ge)雷達系統的(de)(de)試(shi)運(yun)行計劃。我(wo)們期望在柏林(lin)試(shi)運(yun)行之后，今年還(huan)能在迪拜也啟動(dong)試(shi)運(yun)行。"
近年，歐洲各(ge)個城市都在想破頭，尋找方法(fa)緩(huan)解(jie)堵車狀況，減少空(kong)氣污染。
比方說(shuo)，在(zai)英(ying)國倫敦，如果車(che)輛要進入(ru)(ru)內城區域(yu)，車(che)主就要向(xiang)倫敦政(zheng)府支(zhi)付(fu)11.50英(ying)鎊/日(ri)(相當于軟(ruan)妹幣111.87元/日(ri))的(de)進城費。在(zai)德(de)國柏林，也只有(you)低排放車(che)輛允(yun)許進入(ru)(ru)市中心(xin)。
西(xi)門子(zi)老早就瞄準(zhun)了(le)這塊(kuai)領域的需求，設計城市智(zhi)能(neng)交通的產品。2012年，西(xi)門子(zi)宣(xuan)布和美國加州的一(yi)家專職于(yu)智(zhi)能(neng)停車的公司"街頭路線"(Streetline)結盟。
Streetline負責將西(xi)門子的咪表和自家的探測器(qi)、APP整合(he)在一起，為司機(ji)提供停車位選擇。
當時(shi)西門子就(jiu)預見，如果能有(you)城市中央管(guan)理系統，對(dui)停(ting)車模式進(jin)行監測和(he)分析，就(jiu)能基于停(ting)車需求有(you)針(zhen)對(dui)性(xing)地進(jin)行定價。
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這樣，不僅整(zheng)個系統將能(neng)獲(huo)得更深(shen)刻的效(xiao)率(lv)，城市市政收益也能(neng)得到提升(sheng)。
西(xi)門子預備在(zai)明(ming)年廣泛推(tui)行新(xin)的雷達系統(tong)，旨在(zai)服務(wu)城市(shi)(shi)，協助更好地利用有(you)限的城市(shi)(shi)空(kong)間資源，從而減少交通擁堵和廢氣排放。
雷達系(xi)統還能提示(shi)交警，哪個咪(mi)表時間到了，或(huo)者哪個司(si)機(ji)沒付(fu)費。
西門子并非(fei)是最早推行城市智能交通(tong)的公司(si)。2011年(nian)，美(mei)國(guo)舊金山(shan)在(zai)市政府支(zhi)持(chi)下，就有引(yin)入(ru)(ru)類似的停車系統(tong)，叫(jiao)SFPark，在(zai)路面、咪表、停車場空(kong)位等，嵌入(ru)(ru)傳感器，但是需要定期更換電池，很不方(fang)便。
相比之下(xia)，西門子的雷(lei)達是裝置在路燈上的，使用現成的電(dian)源(yuan)供(gong)給(gei)，更易(yi)于安裝維護(hu)。
當被(bei)問(wen)及安裝費用時(shi)，負責人茨威克拒絕透(tou)露(lu)，僅僅含(han)糊地表(biao)示(shi)，"我們的雷達系統比起現存的地面傳(chuan)感器系統，非常具有競爭(zheng)力。"
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